el combustible de aviación se agota: lo que pasa en europa
El 10 de abril marcará el final de los últimos buques que traen combustible de aviación desde Oriente Medio a los puertos europeos.
Según estimaciones, esos barcos representan el 42 % de las importaciones marítimas de la UE y el 20 % del suministro mundial por mar.
Ya se sienten los efectos: en Italia aeropuertos como Bolonia y Milán avisaron de posibles restricciones de repostaje por falta de combustible.
Los precios han subido a un récord de 1 838 USD por tonelada, frente a los 831 USD de antes del conflicto.
Las cancelaciones son masivas: más de 25 000 vuelos se han suspendido en Oriente Medio y aerolíneas europeas como SAS han cancelado alrededor de 1 000 vuelos solo en abril.
Delta estima costes extra de 2 000 millones USD en el segundo trimestre por el combustible.
La escasez también obliga a pensar en retirar aviones muy hambrientos como el A380.
Europa está comprando combustible de EE. UU., que ahora cubre la mitad de las importaciones británicas, pero a un precio muy alto.
- Reservas estimadas sin nuevos envíos: 3 meses en Reino Unido, 4 en Portugal, 7 en España, Italia y Alemania.
La refinería kuwaití Al‑Zour, que aporta cerca del 10 % del jet fuel europeo, está dañada, y la logística marítima puede tardar entre 25 días y 6 semanas en volver a fluir.
¿por qué el 10 abril es crítico?
El último buque con jet fuel llegará a los puertos y, a partir de ese día, el flujo de combustible se desplomará, dejando a muchos aeropuertos sin suministro suficiente.
precios al máximo y vuelos cancelados
El precio del combustible ha alcanzado 1 838 USD/tonelada, casi el doble de lo que costaba antes del conflicto. Esa subida obliga a aerolíneas como Delta a absorber 2 000 millones de dólares en costes extra y a cancelar miles de vuelos.
En Italia ya se han emitido avisos de restricción de repostaje y en toda Europa se prevé una ola de cancelaciones.
¿qué pasa con las reservas y el futuro?
Sin nuevos envíos, el Reino Unido agotará sus reservas en tres meses, Portugal en cuatro y España, Italia y Alemania en siete. La UE aún no tiene una visión completa de estas cifras.
Los expertos advierten que, mientras el estrecho de Ormuz siga cerrado, la aviación europea vivirá una “vulnerabilidad absoluta” que podría durar mucho tiempo.