megatúnel españa-marruecos: fecha de finalización y malas noticias
Imagina cruzar desde España hasta Marruecos en tren sin subirte a un barco. El megatúnel del Estrecho prometía hacerlo realidad, pero las fechas oficiales acaban de saltar por los aires. El Gobierno español anunció que la obra podría estar lista entre 2030 y 2040, lo que significa que los jóvenes que ahora estamos en el instituto seremos adultos cuando se abra el primer tubo.
El proyecto sigue adelante gracias a una partida de 750 000 € en los Presupuestos de 2023, pero los expertos alemanes de la empresa Herrenknecht aún estudian si la idea es viable. Mientras tanto, los trenes de mercancías y los AVE que circularían por el interior del túnel tendrán que esperar.
¿por qué el túnel se retrasa tanto?
La obra es gigantesca: se construirá en tres fases para no colapsar el tráfico marítimo ni dañar el medio ambiente. Primero llegará un solo tubo ferroviario compartido por trenes de carga y pasajeros. Después se añadirán dos túneles de sentido único para coches, caravanas y autocares que viajarán a 120 km/h. El tercer tubo servirá de galería de seguridad y alojará los equipos de rescate.
El problema es que cada fase necesita años de estudios y millones de euros. Además, la roca bajo el Estrecho es muy dura y hay que garantizar que los barcos puedan seguir navegando sin riesgo de colisión.
¿cómo cambiará tu forma de viajar?
Si todo va bien, podrás subirte al AVE en Madrid y bajarte en Tánger en menos de cinco horas. Las maletas irán dentro del tren y no hará falta pasar aduanas en barco. Los estudiantes podrán hacer intercambios entre institutos de ambos lados del Estrecho sin perder todo el día en trayectos.
Las mercancías también ganarán velocidad: los productos frescos llegarán más rápido y los precios podrían bajar. El trayecto entre las dos terminales se reducirá a unos pocos minutos dentro del túnel.
¿y ahora qué? pasos siguientes del proyecto
El Ministerio de Transportes tiene que aprobar los últimos informes de viabilidad antes de sacar a concurso las obras. Mientras, los 750 000 € servirán para actualizar mapas, sondear el terreno y cerrar el diseño definitivo.
Si no surgen nuevos problemas, las máquinas perforadoras podrían entrar en acción a mediados de la década de 2020. Hasta entonces, los viajeros seguiremos usando barcos o aviones para cruzar el Estrecho.