los robotaxis de tesla no son 100% autónomos: un humano puede pilotarlos desde texas
Imagina subirte a un taxi sin conductor: el asiento del copiloto está vacío, el volante se mueve solo y tú flipando. Pues bien, aunque parezca ciencia ficción, a veces hay una persona manejando ese coche desde a miles de kilómetros. Tesla acaba de reconocer que sus robotaxis pueden ser controlados por operadores humanos cuando la cosa se pone fea.
Estos operadores trabajan desde las oficinas de Tesla en Austin (Texas) y Palo Alto (California). La compañía lo ha admitido tras un requerimiento del Senado de EE UU. Según la carta enviada, el humano solo actúa como último recurso cuando el coche no sabe qué hacer: por ejemplo, si se queda atascado en medio del cruce.
La velocidad máxima en ese modo remoto es de 16 km/h y se activa cuando el software ha agotado todas las demás opciones. Tesla no quiso desvelar cuántas veces ocurre esto al mes; alega que los datos son «secretos comerciales».
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¿Por qué un señor en texas puede manejar tu robotaxi?
La conducción 100% autónoma aún no existe. Las empresas lo venden como si el coche lo hiciera todo, pero en la práctica necesitan un plan b. Tesla usa este sistema para evitar que el vehículo se quede parado y bloquee el tráfico. El operador accede al coche por la red, toma los mandos y lo saca del apuro a velocidad de tortuga.
El problema es la latencia: si la conexión falla o tarda, la orden llega tarde y puede haber un susto. Por eso el Senado pide más transparencia y datos sobre la frecuencia de estas intervenciones.
Waymo ya confesó su truco y ahora le toca a tesla
Waymo, la rival de Google, fue la primera en admitir que sus coches también reciben ayuda humana, aunque su sistema es diferente: los operadores, situados en Filipinas, no conducen directamente, sino que dibujan una ruta en el mapa para guiar al coche atascado.
Tesla, en cambio, da el control total al operador durante esos segundos. El anuncio ha caído como un jarro de agua fría porque Elon Musk llegó a decir que sus robotaxis ya circulaban sin monitor de seguridad. La realidad es que el monitor sigue existiendo, pero está en otra ciudad.
Qué significa esto para el futuro de los coches sin conductor
La noticia demuestra que el sueño de los coches totalmente autónomos todavía está en pañales. Las compañías compiten por ver quién llega primero, pero mientras tanto necesitan chicos en remoto para salvar los situaciones límites.
Para los pasajeros esto no cambia mucho la experiencia: el viaje sigue siendo automático la mayor parte del tiempo. Pero para la regulación y la confianza pública es un paso atrás: si hay humanos detrás, la tecnología no es tan fiable como prometen los anuncios.