Primero Stellantis y ahora Volkswagen: cómo China expulsa a las marcas occidentales del mayor mercado de coches
Skoda confirmó su retirada del mercado chino tras ver caer sus ventas de más de 300 000 coches en 2018 a solo 15 000 en 2025. El fabricante checo, propiedad del Grupo Volkswagen, se convierte en la última víctima de la revolución eléctrica liderada por marcas locales como BYD, que ya lidera el país con 3,04 millones de unidades. La competencia china, los precios ultra-competitivos y la velocidad de desarrollo han echado a Stellantis, Mitsubishi, Suzuki y ahora a Skoda, mientras Volkswagen, Honda y Nissan pierden centenares de miles de matriculaciones cada año.
De 300 000 a 15 000 unidades: el hundimiento de Skoda en China
El descenso de Skoda ilustra el cambio de lógica del mercado chino. Entre 2018 y 2026 la marca checa llegó a entregar más de 300 000 vehículos anuales; sin embargo, en 2025 apenas comercializó 15 000 unidades. La transición acelerada hacia la electrificación y la aparición de competidores locales con desarrollos más rápidos y precios más bajos han dejado sin espacio a los modelos tradicionales. La filial de Volkswagen anunció que mantendrá la venta de coches mediante un socio regional hasta mediados de 2026, pero dejará de producir localmente para centrarse en India y el Sudeste Asiático.
El fabricante seguirá ofreciendo servicios posventa en China, pero su futuro pasará por apuntalar otras regiones donde la presión de los coches eléctricos chinos no sea tan intensa. El grupo conserva en el país a las marcas Volkswagen y AUDI, aunque también en retroceso.
Stellantis, Mitsubishi y Suzuki: la lista de marcas que ya se rindió
Skoda no es un caso aislado. Suzuki fue una de las primeras en abandonar la producción en China en 2018, seguida por Mitsubishi en 2023. El grupo Stellantis también ha sufrido: la empresa conjunta con GAC para fabricar Jeep quebró, lo que obligó a cerrar la producción local, mientras que Fiat ya había salido previamente. Estas retiradas anticiparon lo que ahora confirma Skoda: las marcas occidentales no pueden competir con la velocidad y los precios de los fabricantes chinos.
La patronal del sector resume la situación: "China ya no premia simplemente estar presente. Premia llegar con el producto adecuado, al precio correcto y con la velocidad de adaptación que exige la nueva fase del automóvil".
Volkswagen, Honda y Nissan pierden cientos de miles de coches
Los grandes grupos aún presentes también sangran. Volkswagen pasó de entregar 2,40 millones de vehículos en 2021 a 1,84 millones en 2025. Honda descendió de 1,53 millones a 638 805 unidades en el mismo periodo, mientras que Nissan se hundió de 1,04 millones a 508 657. Datos de Faconauto reflejan que ni siquiera los gigantes japoneses y alemanes están a salvo.
Marcas premium como Jaguar e Infiniti han perdido tracción y su futuro en China es incierto; General Motors y Ford también luchan por mantenerse relevantes. El mercado premia ahora la electrificación, la integración tecnológica y tiempos de desarrollo mucho más cortos, un terreno donde los fabricantes locales como BYD, NIO o Li Auto avanzan con velocidad imposible de igualar para los modelos tradicionales.