Les doigts coulent : le ceo avoue qu'ils ne peuvent pas rivaliser avec le chinois
Les Président de Honda, Toshihiro Mibe, a visité une usine de composants à Shanghai en février et a pris un coup de capital: ligne de production sans opérateurs, robots fonctionnant 24/7 et coûts minimum. Il est parti. "Nous n'avons aucune chance de cela.". La marque a vendu 1,62 million de voitures en Chine en 2020, mais en 2025 elle a à peine atteint 640 000, -24% seulement l'année dernière. Ses usines locales fonctionnent à une capacité de 50-60%, loin des 70-80% dont elles ont besoin pour gagner de l'argent. En 2026, ils prévoient de fabriquer moins de 600 000 unités.
Le problème n'est pas seulement celui de Honda. Ford et Toyota avertissent que la Chine peut fournir tout le marché américain et laisser les marques traditionnelles hors du jeu. La réponse de Honda : réanimer son ancienne division R & D en tant qu'équipe indépendante, annuler deux électriques pour les États-Unis. États-Unis et d ' assumer des pertes jusqu ' à 15,8 milliards de dollars. Pendant ce temps, il parie pour faire son nouveau mondial électrique, le 0 Alpha, en Inde à partir de 2027.
De leader en queue en seulement cinq ans
En 2020 Honda a dominé les rues chinoises. Aujourd'hui, vos dealers sont à moitié vivants. La raison: les fabricants chinois développent une nouvelle voiture dans 18-24 mois, la moitié autant que les Japonais ou les Européens, et à des coûts beaucoup moins élevés. L'automatisation extrême et les logiciels avancés font le reste. Le résultat : Honda s'accumule cinq ans suivi de chutes et ses usines perdent de l'argent pour chaque voiture qu'elles assemblent.
La situation est tellement brute que les fournisseurs Chinois Ils ne cachent plus leur déception : « C'est un plan extrêmement décevant », dit l'un d'eux. La marque va de la vente de plus d'un million et demi de voitures à ne pas atteindre 600 000 en seulement six ans.
La grande remise à zéro : tir d'électricité et réanimation des ingénieurs
Honda ha annulée À la fois deux modèles électriques, il se préparait pour les États-Unis. US: 0 VUS et 0 Berline. Avec eux les véhicules Afeela, le projet conjoint avec Sony, disparaissent également. La société revient à la formule qui a réussi dans les années 70 : une division indépendante de R & D qui a créé le célèbre moteur CVCC de la Civique originale. Des milliers d'ingénieurs sont libres de concevoir sans micro-romance du siège.
Mais même les vétérans ne pensent pas que c'est le balle magique : « Il est douteux de ce qui changera seulement en rétablissant l'organisation », explique Takaki Nakanishi, analyste en chef de l'Institut de recherche Nakanishi. L'adresse l'admet: "Nous ne garantissons pas de gagner la Chine, mais nous ne relèverons pas le drapeau blanc."
Inde, le dernier as dans la manche
Comme Toyota et Nissan se joignent à des partenaires chinois pour copier leur vitesse, Honda mise pour Inde comme une nouvelle base pour leur électricité. Le modèle 0 Alpha, le fleuron mondial de la marque, quittera les lignes indiennes en 2027. À la mi-mars, elle était déjà en essai routier et était célébrée par la filiale locale comme « une nouvelle étape dans l'électrification ».
La pièce Indiens à la recherche de coûts moins élevés et d'un marché en croissance, mais l'horloge n'est pas pour: des marques comme BYD ont déjà atteint 1,8 % en Europe en seulement deux mois de 2026, tandis que Honda reste dans une maigre 0,5 %. L'écart se creuse et le temps presse.