Les voitures chinoises changent leur façon de conduire, comme l'iPhone
Pendant années Les constructeurs européens avaient peur que la voiture devienne une Android géant, où la valeur est allée à des logiciels tiers et ils seraient relégués.
En fait, le mouvement qui change l'industrie ressemble davantage à un iPhone: Les fabricants chinois contrôlent chaque partie du véhicule, de la batterie au système d'exploitation et au réseau de chargement.
Des entreprises comme BYD et Xiaomi développent leurs propres batteries, systèmes d'exploitation et plateformes de chargement, créant ainsi une expérience entièrement intégrée et non intermédiaire.
Les Intérieur Des marques telles que Denza, Luxeed ou Xpeng sont conçues avec la même attention au détail que l'iPhone 2007, offrant des transitions fluides et des gestes cohérents.
Les fabricants européens tentent déjà de rattraper modèles comme l'iX3, la CLA ou l'i3, mais ils restent derrière la cohérence de l'expérience offerte par les Chinois.
Pourquoi les voitures chinoises ressemblent à un iPhone
Les Chinois non seulement font la voiture, ils créent aussi la système d'exploitation, Batterie et réseau de chargement, tout comme Apple contrôle le matériel et les logiciels.
Cette intégration permet à chaque interaction, de tourner sur le véhicule à changer la musique, d'être fluide et cohérente, quelque chose que les utilisateurs perçoivent comme « premium ».
le secret de l'intégration verticale
Des marques telles que BYD et Xiaomi développent tout en interne : batteries, logiciels et services, évitant de compter sur des fournisseurs externes.
Comme ils n'ont pas d'intermédiaires, ils peuvent lancer mises à jour rapidement et offrir une expérience plus cohérente, quelque chose que les fabricants traditionnels ne peuvent pas égaler.
comment les fabricants européens réagissent
Des entreprises comme Volkswagen, Renault et Stellantis tentent de copier le modèle en créant des plateformes communes avec d'autres fabricants, mais elles continuent de se concentrer sur la mécanique.
Le réel défi pour eux c'est de passer d'être bon à génie mécanique pour maîtriser la logiciels, données et services qui génèrent maintenant la plus grande partie de la marge.