L'Espagne est toujours piégée par la largeur de piste : Ouigo et Iryo dénoncent Renfe

Il y a 150 ans années L'Espagne a adopté largeur de piste Iberic, une mesure unique qui aujourd'hui est souligné par Ouigo et Iryo comme un obstacle à la Concurrence. - Les deux opérateurs, ainsi qu'un fabricant de matériel roulant, ont averti la Commission nationale des marchés et de la concurrence que l'absence d'un plan clair pour une large migration, l'unification de l'électrification et la mise en œuvre du système ERTMS rendent difficile l'investissement stratégique. Ils exigent qu'Adif publie le plan de migration le plus rapidement possible, en faisant valoir que la double largeur actuelle favorise Année et limite l'entrée de nouveaux services à grande vitesse.

[motion quotidienne = x9bkiwa]

L'héritage de la largeur de piste ibérique

Depuis le XIXe siècle Espagne a décidé de construire ses voies avec une largeur plus large que la norme européenne, un choix qui a marqué l'évolution du rail national. Cet héritage de 150 ans implique que la majeure partie du réseau à grande vitesse fonctionne avec une largeur différente de celle des pays voisins, obligeant les opérateurs à adapter leurs trains ou à accepter des transbordements aux frontières ferroviaires.

Aujourd'hui, la coexistence de deux largeurs entraîne des coûts supplémentaires et limite l'interopérabilité, en particulier dans les corridors internationaux. L'absence d'une stratégie unifiée d'homogénéisation des infrastructures entraîne des retards dans les projets d'expansion et une diminution de la compétitivité par rapport aux systèmes ferroviaires européens plus normalisés.

Les plaintes de Ouigo et Iryo auprès du CNMC

Ouigo et Iryo, avec un matériel ont déposé une plainte auprès du CNMC soulignant que l'incertitude quant au calendrier de migration à grande échelle et à la mise en oeuvre du système ERTMS rend difficile la prise de décisions d'investissement. Ils soutiennent que l'absence d'un plan Adif clair crée un environnement de risque qui décourage les nouveaux opérateurs d'entrer dans la grande vitesse espagnole.

Les opérateurs la grande technologie d'échange disponible sur le marché est limitée: CAF permet seulement des vitesses de 250 km / h, tandis que Talto, avec son modèle AVRIL, atteint 350 km / h mais est exclusivement engagé à Renfe. Cette pénurie de matériel roulant adaptable renforce la perception que le système actuel favorise le monopole d'État.

Impact économique et futur de la vitesse élevée

Renfe et Adif considèrent que l'adaptation de l'infrastructure à la largeur standard serait un investissement énorme, difficile à réaliser avec la faible participation d'autres opérateurs. Toutefois, l'absence de normalisation accroît les coûts d'entretien et limite l'expansion des routes internationales, ce qui nuit à la compétitivité du secteur.

Dans des couloirs tels que Madrid-Galicia, la nécessité de trains capable de changer de largeur donne à Renfe un avantage concurrentiel en évitant les transbordements. La libéralisation de la ligne pourrait éroder cette position, mais jusqu'à ce qu'il y ait un plan de migration clair, le modèle actuel continuera de bénéficier à l'opérateur historique.