Bureau des gardes Madrid d'après-guerre
après guerre civil, Madrid a été laissé avec presque rien et a dû tout reconstruire. entre les rails détruits et les tramways debout, il y avait un commerce dont personne ne se souvient aujourd'hui : la garde. Ce sont eux qui ont tenu les détours pour que les tramways ne s'écrasent pas. Avec bluff, banderin et chapeau, ils étaient dans tous les coins où la piste allait. Personne n'a demandé leur nom, mais sans eux il n'y avait pas un seul tram.
dont routine a été difficile: vérifier et graisser les aiguilles de fer pour répondre à temps. En hiver, sous la pluie; en été, avec le soleil qui brûle. Ils vivaient en hubs à côté des pistes, souvent avec toute la famille à l'intérieur. Ils ont gagné moins de 25 pesetas par jour en 1949, bien en dessous des inspecteurs. Mais ils l'ont fait parce qu'ils savaient que Madrid était à eux.
avec automatisation des années 80 et 90, les détours ont commencé à les déplacer d'une pièce avec des écrans. Les derniers gardes de tramway ont disparu en 1972; les gardes de train ont disparu au début des années 1990. Aujourd'hui il y a des photos de fichiers vides et des cassettes, témoins silencieux d'un métier qui a été vu chaque jour et personne ne pouvait nommer.
le commerce que personne ne voulait
dans les madride de l'après-guerre, protège-aiguilles Ce sont les fantômes de la ville. ils étaient à côté de la piste avec un bluff et un banderin, attendant le tram. Personne ne les regardait, mais sans eux, je n'ai pas tourné un seul rail. Son travail était physique et répétitif : déplacer l'aiguille à la main pour détourner le train ou le tram. En hiver, congelé; en été, transpirant la goutte de graisse. Beaucoup vivaient dans des maisons astucieuses le long des pistes, avec la famille à l'intérieur. Ils ont gagné moins qu'un inspecteur, mais plus qu'une route. Ils étaient les derniers dans la file, mais les premiers à sauver la ville.
les outils d'une personne disparue
des outils des protège-aiguilles Ils étaient simples: une trompette pour parler au conducteur, une lanterne de signal pour indiquer et une marmite pour déplacer le rail. Ils ont vérifié et graissé les aiguilles pour qu'elles ne soient pas coincées. sur les tramways, ils ont également manipulé le troll lorsque la ligne a changé de direction. C'était un travail en plein air, sans toit ni protection. les compagnies leur ont donné une maison près de la route, où ils vivaient avec la famille. Beaucoup de ces centres sont abandonnés aujourd'hui, mais certains sont encore là, se rappelant le commerce qui a été vu chaque jour et personne nommé.
quand le dernier garde-aiguille est parti
Le déclin a été lent. D'abord, les tramways commencent à se retirer dans les années 1950. la dernière ligne de Madrid fermé en 1972, et avec elle la protège-aiguilles Le tram. Le train a plus retenu, jusqu'à ce que les années 80 apportent l'automatisation. Les détours ont commencé à partir d'une pièce avec des écrans, sans besoin de personne sur la piste. Ainsi, au début des années 1990, le commerce a presque complètement disparu. Ce qui restait, c'était la mémoire de ceux qui l'habitaient, quelques photos de fichiers et des collines vides par les pistes, témoins silencieux d'un temps qui ne reviendra plus.