Finger sinken: die Zeo bekennt, dass sie nicht mit Chinesisch konkurrieren können
Die Vorsitzender de Honda, Toshihiro Mibe, besuchte eine Anlage in Shanghai im Februar und nahm einen Kapitalschlag: Produktionslinie ohne Betreiber, Roboter arbeiten 24 / 7 und Mindestkosten. Er ging: "Wir haben keine Chance.". Die Marke verkaufte im Jahr 2020 1,62 Millionen Autos in China, aber im Jahr 2025 kaum 640 000, -24% nur im letzten Jahr. Seine lokalen Fabriken arbeiten mit 50-60% Kapazität, weit von den 70-80% müssen sie Geld zu verdienen. Bis 2026 planen sie die Herstellung von weniger als 600 000 Einheiten.
Das Problem ist nicht nur Hondas. Ford und Toyota warnen, dass China den gesamten amerikanischen Markt liefern und traditionelle Marken aus dem Spiel lassen kann. Hondas Antwort: resuscitate seine alte F & E-Division als unabhängiges Team, stornieren zwei elektrische für die USA. Vereinigten Staaten und gehen Verluste von bis zu $5,8 MilliardenIn der Zwischenzeit setzt er sich dafür ein, seine neue globale elektrische, die 0 Alpha, in Indien ab 2027 zu machen.
Vom Führer zum Schwanz in nur fünf Jahren
Im Jahr 2020 Honda Er dominierte chinesische Straßen. Heute sind Ihre Dealer Halbleben. Der Grund: chinesische Hersteller entwickeln ein neues Auto in 18-24 Monate, halb so viel wie die Japaner oder Europäer, und zu viel geringeren Kosten. Extreme Automatisierung und fortschrittliche Software machen den Rest. Das Ergebnis: Honda akkumuliert fünf Jahre, gefolgt von Stürzen und seine Fabriken verlieren Geld für jedes Auto sie zusammenbauen.
Die Situation ist so roh, dass Lieferanten China Sie verbergen ihre Enttäuschung nicht mehr: "Es ist ein äußerst enttäuschender Plan", sagt einer von ihnen. Die Marke geht von dem Verkauf über eine Million und eine halbe Autos zu nicht erreichen 600 000 in nur sechs Jahren.
Der große Rücksatz: Brennen von Alectrics und resuscitating engineers
Honda ha storniert Auf einmal zwei Elektromodelle bereitete er sich auf die USA vor. US: 0 SUV und 0 Sedan. Mit ihnen verschwinden auch die Afeela Fahrzeuge, das gemeinsame Projekt mit Sony. Das Unternehmen kehrt in die Formel zurück, die in den 70er Jahren erfolgreich war: eine unabhängige F & E-Division, die den berühmten Motor geschaffen Lebenslauf des ursprünglichen Civic. Tausende von Ingenieuren sind frei zu entwerfen, ohne Mikro-Ausstrahlung vom Hauptsitz.
Aber selbst Veteranen denken nicht, dass es die Kugel Magie: "Es ist zweifelhaft, was sich nur durch die Wiederherstellung der Organisation ändern wird", sagt Takaki Nakanishi, Head Analyst des Nakanishi Research Institute. Die Adresse gibt zu: "Wir garantieren nicht, China zu gewinnen, aber wir werden die weiße Flagge nicht erhöhen."
Indien, das letzte Ass im Ärmel
Während Toyota und Nissan kommen chinesische Partner, um ihre Geschwindigkeit zu kopieren Indien als neue Basis für ihre Elektrizität. Das Modell 0 Alpha, das globale Flaggschiff der Marke, wird die indischen Linien 2027 verlassen. Mitte März war es bereits auf Straßentests und wurde von der lokalen Tochtergesellschaft als "ein neuer Meilenstein in der Elektrifizierung" gefeiert.
Das indische Spiel sucht nach geringeren Kosten und einem wachsenden Markt, aber die Uhr ist nicht für: Marken wie BYD haben bereits erreicht 1,8% Anteil in Europa in nur zwei Monaten von 2026, während Honda in einem schlanken 0,5% bleibt. Die Lücke erweitert sich und die Zeit läuft aus.