post-war madrid guards office fehlt
nach Krieg zivil, verrückt war fast nichts übrig und musste alles wieder aufbauen. zwischen den zerstörten Schienen und den stehenden Straßenbahnen gab es einen Handel, an den sich heute niemand erinnert: die Wache. Sie waren die, die die Umwege aushändigten, damit die Straßenbahnen nicht abstürzen würden. Mit Bluff, Banderin und Mütze waren sie in jeder Ecke, wo der Track ging. Niemand fragte ihren Namen, aber ohne sie gab es keine einzige Straßenbahn.
seine Routine war schwer: Eisennadeln zu überprüfen und zu schmieren, um rechtzeitig zu reagieren. Im Winter, im Regen; im Sommer, mit der Sonne brennt. Sie lebten in Naben neben den Spuren, oft mit der ganzen Familie im Inneren. Sie verdienten 1949 weniger als 25 Erbsen, weit unter den Inspektoren. Aber sie taten, weil sie wussten, dass Madrid ihnen überfiel.
mit Automatisierung von den achtziger und neunziger Jahren, die Umwege begannen, sie von einem Raum mit Bildschirmen zu bewegen. Die letzten Straßenbahnwächter verschwanden 1972; die Zugwächter verschwanden Anfang der 1990er Jahre. Heute gibt es leere Dateifotos und Kassetten, stille Zeugen eines Handels, der jeden Tag gesehen wurde und niemand nennen konnte.
der Handel niemand wollte
in der Madrid des Nachkriegs, Nadelschutz Sie waren die Geister der Stadt. sie standen neben der Strecke mit einem Bluff und einem Banderin und warteten auf die Straßenbahn. Niemand sah sie an, aber ohne sie drehte ich keine einzige Schiene. Seine Arbeit war körperlich und repetitiv: die Nadel von Hand zu bewegen, um den Zug oder die Straßenbahn abzulenken. Im Winter gefroren; im Sommer schwitzt der Fettabfall. Viele lebten in zerklüfteten Häusern entlang der Spuren, mit der Familie im Inneren. Sie gewannen weniger als einen Inspektor, aber mehr als einen Weg. Sie waren die letzten, aber die ersten, die die Stadt retten.
die Werkzeuge einer fehlenden Person
die Werkzeuge von Nadelschutz Sie waren einfach: eine Trompete, um mit dem Fahrer zu sprechen, eine Signallaterne, um anzuzeigen und ein Marmite, um die Schiene zu bewegen. Sie haben die Nadeln überprüft und gefettet, damit sie nicht hängen bleiben. auf den Straßenbahnen, sie behandelten auch die Troll, wenn die Linie Richtung geändert. Es war ein Job im Freien, ohne Dach oder Schutz. die Unternehmen gaben ihnen ein Haus an der Straße, wo sie mit der Familie lebten. Viele dieser Hubs sind heute verlassen, aber einige sind noch da, erinnern sich an den Handel, der jeden Tag gesehen wurde und niemand benannt.
wenn der letzte Nadelschutz links ist
Der Rückgang war langsam. Zuerst begannen die Straßenbahnen in den 50er Jahren zurückzuziehen. die letzte Zeile von madrid geschlossen 1972, und mit ihm die Nadelschutz Straßenbahn. Der Zug hält mehr, bis die 80er Jahre die Automatisierung brachten. Die Umwege begannen von einem Raum mit Bildschirmen zu bewegen, ohne dass jemand auf der Strecke. In den frühen 1990er Jahren verschwand der Handel fast vollständig. Was übrig geblieben war, war die Erinnerung an diejenigen, die es lebten, einige Dateifotografie und leere Hügel an den Spuren, stille Zeugen einer Zeit, die nicht mehr zurückkehrt.