die Avus-Schaltung: die Autobahn, die eine Mauer des Todes war

Wenn Sie mögen Autos und die verrückten Geschichten, bereit, die VERTRAG, eine deutsche Autobahn, die auch die schnellste und gefährlichste Schaltung der Welt war. Am Berliner Stadtrand gelegen, hatte diese Straße zwei unendliche gerade und eine Kurve so gekippt, dass jeder sie nannte. die Wand des Todes. Es gab erstaunliche Aufzeichnungen und auch Tragödien, die die Geschichte des Motors markiert.

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von der Autobahn zum Kreis: die Geburt des AVUS

Die Geschichte Anfang 1907, als die Deutschen über den Bau einer experimentellen Straße zu Testwagen dachten. Der erste Weltkrieg verzögerte alles und es war nicht bis 1921, als die VERTRAG. Sein Design war super einfach: zwei parallele Linien von fast 10 km verbunden durch peralted Kurven. Als es keine Rennen gab, arbeitete es als Mautautobahn zwischen Berlin und Potsdam und wurde zum erste moderne Autobahn der Geschichte.

Bald begannen die Wettbewerbe und die schnellsten Autos des Augenblicks gingen an den Platz. 1928 veröffentlichte Fritz von Opel seine Auto Rakete Opel RAK2 bei 238 km/h dank 24 Raketen am Auto befestigt. Die verrückte Geschwindigkeit wurde zum Zeichen des Hauses.

die Wand des Todes: unmögliche Aufzeichnungen

1936 transformierten sie die Kurve Nord mit einer Birne von 43,6 Grad, doppelt so viel wie die berühmtesten Tracks in den Vereinigten Staaten. Mit dieser Änderung, die VERTRAG wurde die schnellste Schaltung auf dem Planeten. Im folgenden Jahr durchschnittlich Hermann Lang 260 km/h in einer Karriere mit seinem Mercedes, einem Rekord, der Jahrzehnte dauerte.

Aber der beste Tier Meilenstein kam 1938: Rudolf Caracciola 438 km / h mit seiner Mercedes W125 eine Geschwindigkeit, die niemand auf einem geschlossenen Kreislauf erreicht hatte. Seitdem war er als Meister des Regens.

als die Geschwindigkeit tragisch wurde

So viel Geschwindigkeit Ich hatte einen Preis. 1933 verlor Otto Mertz die Kontrolle im Regen und starb. 1938 starb Bernd Rosemeyer, der versuchte, Rekorde auf dem Boden zu schlagen. Und 1959 erlitt Jean Behra einen brutalen Unfall in der veralteten Kurve, die ihn sein Leben kostete.

Diese Unfälle, verbunden mit erhöhtem Verkehr und neuen Sicherheitsstandards, führten zu einer allmählichen Schließung der Schaltung. 1967 entrissen sie die furchteinflößende nördliche Kurve und 1999 blieben sie für immer auf dem Laufen. Heute, die alte VERTRAG ist Teil der Autobahn A-115, obwohl Sie noch einige originelle Schritte sehen können, die an ihre Tage der Herrlichkeit und Tragödie erinnern.