china acelera la revolución del camión eléctrico y deja atrás a europa
En 2025 casi 30% de los camiones pesados vendidos en China son eléctricos o de nueva energía, mientras que en Europa apenas supera el 4%.
Los camiones son más difíciles de electrificar que los turismos porque necesitan mucha energía y las baterías grandes reducen la carga útil. Desde 2020 el gobierno chino obligó a fábricas clave a incluir un porcentaje de camiones eléctricos y ofreció subsidios generosos.
El coste por kilómetro de un camión eléctrico en China es aproximadamente un tercio del de uno diésel; aunque el precio de compra sea el doble, la diferencia se amortiza en unos dos años.
China ha construido corredores verdes de carga a lo largo de autopistas, como la vía de 2 200 km entre Tianjin y Gansu con 27 estaciones, y CATL permite cambiar la batería en cinco minutos en más de 300 puntos. Más de media docena de fabricantes chinos (BYD, Farizon, Sany, Sinotruk, Windrose, SuperPanther) planean entrar en el mercado europeo en 2026 con precios hasta un 30 % por debajo de la media europea.
china deja atrás a europa en camiones eléctricos
En 2021 los camiones de nueva energía representaban solo el 0,7% de las ventas chinas; en 2024 esa cifra subió al 12,9% y en 2025 alcanzó casi 30%. En contraste, Europa ronda apenas el 4%.
Investigadores del MIT afirman que este ritmo “deja al resto del mundo en el polvo”, y en California las ventas anuales apenas llegan a centenares de unidades.
las redes verdes que alimentan a los camiones
China ha creado corredores de carga específicos para vehículos pesados. El más extenso, operado por Qiyuan Green Power, cubre 2 200 km y cuenta con 27 estaciones de carga. Además, CATL ha desarrollado un sistema de intercambio de baterías que permite sustituir una batería agotada por una cargada en cinco minutos, con más de 300 estaciones en funcionamiento.
Estos corredores reducen el coste por kilómetro a un tercio del diésel y hacen viable la electrificación de flotas urbanas y de puerto.
el gran reto de la autonomía y la respuesta europea
Los camiones de larga distancia, que pueden recorrer hasta 1 000 km al día, siguen siendo un desafío porque la autonomía típica de una batería permite entre 200 y 300 km por carga.
Fabricantes europeos como Volvo, Daimler y Scania temen perder cuota de mercado; mientras tanto, la UE está presionando para reducir peajes y ofrecer subsidios que aceleren la adopción.