Precio de la gasolina hoy 27 de marzo: cae 1,1 céntimos y ya roza los 1,55 €/l
La gasolina sin plomo 95 inicia la semana con un descenso de 1,1 céntimos hasta los 1,556 €/l, mientras que el diésel A se coloca en 1,761 €/l tras perder 0,4 céntimos. La rebaja fiscal del Gobierno y la cotización del barril Brent, que ronda los 101 dólares, mantienen la estabilidad en los surtidores pese a la tensión geopolítica en el Estrecho de Ormuz.
¿Por qué baja la gasolina hoy si el petróleo sigue caro?
El barril de Brent se mantiene por encima de los 100 dólares, pero el euro se aprecia hasta 0,8660 dólares, lo que suaviza el impacto en euros. Además, la reducción temporal del IVA al 10 % y el recorte del impuesto de hidrocarburos siguen compensando parte del encarecimiento internacional. El resultado es un precio medio en Península y Baleares que retrocede ligeramente tras la subida provocada por el conflicto en Irán.
Otro factor clave es la competencia entre estaciones de servicio. La diferencia entre la gasolinera más cara y la más barata puede superar los 15 céntimos por litro, por lo que consultar apps de comparación antes de repostar puede ahorrar más de 9 euros en un depósito de 60 l.
Cuánto impuesto se esconde en cada litro que repostas
Entre el 50 % y el 56 % del precio final son impuestos. La gasolina paga un gravamen fijo de 0,472 €/l y el gasóleo0,379 €/l, a los que se añade el 21 % de IVA sobre el precio total. Durante la rebaja fiscal, el IVA se reduce al 10 % y el impuesto especial de hidrocarburos también se recorta, lo que tradicionalmente ha supuesto un ahorro de unos 8 céntimos por litro para el conductor medio.
Cuando la medida finalice, el retorno a los tipos normales podría encarecer de golpe cada repostaje en más de 5 euros por tanque, según los cálculos de las asociaciones de consumidores.
Gasolina 98 y diésel A+: ¿merece la pena el extra?
La gasolina sin plomo 98 cotiza hoy en 1,689 €/l, 13 céntimos más cara que la 95, mientras que el diésel A+ se sitúa en 1,843 €/l, solo 8 céntimos por encima del diésel estándar. Las versiones premium prometen menor consumo y mayor limpieza del motor, pero para que la inversión sea rentable el coche debe estar preparado para aprovechar la mayor resistencia a la detonación o el mayor número de cetano.
En vehículos de alta gama o con sistemas de inyección de última generación, la diferencia de precio se amortiza en unos 10.000 km. En coches urbanos o modelos anteriores a 2020, el ahorro es prácticamente nulo y conviene ceñirse a los carburantes estándar.