porsche taycan gts: el eléctrico que te hace olvidar que no tiene gasolina
Imagina un coche que acelera más que tu móvil descargando un juego, pero en vez de hacer ruido va en silencio y solo oyes tu propio «¡¡guau!!». Eso es el Porsche Taycan GTS: un eléctrico de casi 5 metros que pasa de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y tiene 700 CV para dejarte con la boca abierta.
No hace falta ser fan de los coches: si te subes a este bólido rojo te sentirás dentro de una nave espacial con asientos de baquet, cuatro pantallas y un maletero delantero porque, sí, lleva dos.
por fuera: un 911 que creció y se puso traje
El Taycan GTS mide 4,96 m, pero parece un 911 al que le salieron dos puertas extra. La zaga cae como un cuchillo, los pasos de rueda parecen bíceps y el alerón trasero se saca pecho solo cuando pisas fuerte. En rojo y llantas de 20" llama la atención hasta en el instituto.
Detalle sutil: no tiene escaparas falsas, pero Porsche ha pintado rejillas de aire para darle dramatismo. Truco de cine que funciona.
por dentro: tu sala gaming hecha asfalto
Abres la puerta y te reciben cuatro pantallas: la del cuadro, la central táctil, la del copiloto y otra inclinada para el climatizador. Todo se toca, nada es botón clásico. El volante es redondo, forrado de Alcantara y lleva levas para cambiar «marchas» en un coche que ni tiene caja normal.
Los asientos delanteros te abrazan sin aplastar; los traseros sirven para amigos de 1,70 m máx. Maletero trasero: 366 L; el de delante, 84 L. Para mochilas y bocatas.
tecnología invisible que te hace volar
Bajo el suelo hay una batería de 105 kWh (97 útiles) que carga a 320 kW en corriente de 800 V: de 10% a 80% en menos de 20 minutos en un súper-cargador. Dos motores dan 700 CV y 790 Nm; la velocidad máxima se limita a 250 km/h para que no despegues literalmente.
El truco mágico se llama Active Ride: la suspensión cancela baches y cabeceos, y puede «inclinar» el coche hacia el interior de la curva como en una peli de acción. Resultado: pesas 2,3 toneladas pero te mueves como un kart.
conducción: tu sube y baja emocional
Pisas el acelerador y el mundo se distorsiona. No hay retardo: la cabeza se clava en el reposacabezas y el cuentakilómetros sube más rápido que tu pulsación. En curvas el eje trasero gira 2,8º y el coche se encoge; parece que conduces algo de 1,8 m. El límite lo ponen los neumáticos, no la electrónica.
Consumo real: 20-21 kWh/100 km, lo que da unos 350 km de autonomía. No es para cruzar España sin parar, pero parar cada dos horas a tomar un batido mientras carga no duele.
precio y rivales: solo para bolsillos de youtuber exitoso
Parte de 154.159 €. Frente a él están el Audi RS e-tron GT (más barato y potente), el Tesla Model S Plaid (más rápido y económico) y el Mercedes-AMG EQE 53. Ninguno da la misma sensación de ir en un 911 eléctrico: chasis más fino, interior más chulo, marca que suena a gloria en los circuitos.
Si tus ahorros son más normales, mira otro lado; si ganas la lotería, el GTS es la versión que mejor equilibra potencia, autonomía y diversión dentro del Taycan.