qué pasó con las marcas de coches soviéticos
Renault vendió la marca Lada y sus dos fábricas por un rublo simbólico y entregó la fábrica de Moscú a la ciudad, mientras el alcalde Sergei Sobyanin prometió volver a fabricar los coches de la marca Moskvitch, en un gesto de nostalgia nacionalista.
En la antigua Unión Soviética existían muchísimas marcas de coches, desde Skoda y Tatra hasta la fábrica GAZ, creada en 1932, y hasta fábricas alemanas como BMW y Auto‑Union que operaban en lo que después sería Alemania del Este.
Con la caída del muro de Berlín en 1989 y el colapso de la URSS, la mayoría de esas marcas desaparecieron. En los años 90 la gente prefería comprar coches occidentales de segunda mano, que eran símbolo de éxito y ruptura con el pasado.
En la Rusia de los 90 la mayoría apenas podía comprar comida, y muchos tenían que seguir conduciendo el Zhiguli (Lada 2101, derivado del Fiat 124) o, en el mejor caso, un Lada Niva. El mercado estaba tan deprimido como los supermercados vacíos.
A partir de los 2000, cuando la economía empezó a recuperarse, pocas marcas lograron adaptarse al mercado libre. Lada, bajo control de Renault, lanzó en 2024 el Lada Iskra, basado en una plataforma Renault‑Nissan y con piezas chinas, iraníes y uzbekas, y anunció el Niva Legend con motor 1.6 L del Lada Granta, debido a las sanciones por la guerra en Ucrania.
UAZ sigue fabricando todoterrenos militares y el famoso furgón “pan de molde”, ahora con versiones Expedition que incluyen color naranja, cabestrante, navegador GLONASS y barras de protección, con precios superiores a 10 000 euros. También produce el UAZ Patriot, un SUV que se ha convertido en el nuevo Lada Niva y es muy popular en zonas rurales y entre la policía.
GAZ, famosa por sus berlinas Volga, lanzó el GAZ‑21 en 1958 y el GAZ‑24, usado por el KGB con motor V8 de 5.5 L. Tras intentar modernizarse con el GAZ‑31113 y el GAZ Siber (una versión del Chrysler Sebring), la empresa dejó de fabricar coches y se centró en vehículos industriales, aunque recientemente ha vuelto con el Volga C40, basado en un modelo chino de Changan.
Moskvitch, creada por Stalin como coche del pueblo, empezó con una copia del Opel Kadett (Moskvich 400 en 1947). Intentó exportar a EE. UU. en los años 50 sin éxito, pero en los 80 lanzó el 2141 Aleko, inspirado en el Simca 1307. En los 90 firmó un acuerdo con Renault para usar su motor 2.0 L, pero las ventas cayeron y la marca se declaró en bancarrota en 2006. Renault tomó la fábrica y luego la devolvió a Moscú; el proyecto Moskvich 3 terminó siendo un JAC JS4 chino ensamblado en Rusia.
¿por qué desaparecieron la mayoría de los coches soviéticos?
El colapso del bloque del Este y la apertura a los coches occidentales hicieron que la gente prefiriera modelos de segunda mano, viendo los vehículos extranjeros como símbolo de estatus.
En los 90, la crisis económica obligó a muchos a seguir con el Zhiguli o el Lada Niva, mientras que las fábricas soviéticas no podían competir.
los supervivientes: Lada, UAZ y GAZ
Lada se salvó bajo Renault, lanzando el Lada Iskra en 2024 con tecnología mixtas y manteniendo el Niva Legend con motor 1.6 L.
UAZ sigue vendiendo todoterrenos militares y el furgón “pan de molde”, con versiones Expedition que superan los 10 000 euros, y el nuevo UAZ Patriot SUV, favorito en zonas rurales y usado por la policía.
GAZ pasó de los clásicosVolga (GAZ‑21, GAZ‑24) a intentar modernizarse con el GAZ‑31113 y el GAZ Siber, y ahora ha vuelto con el Volga C40, basado en un modelo chino.
el futuro incierto de Moskvitch y otras marcas
Creada por Stalin, Moskvitch empezó con una copia del Opel Kadett y llegó a intentar exportar a EE. UU. sin éxito.
En los 80 lanzó el 2141 Aleko, y en los 90 firmó con Renault para usar su motor 2.0 L, pero la crisis la llevó a la bancarrota en 2006.
Renault tomó la fábrica y luego la devolvió; el proyecto Moskvich 3 acabó siendo un JAC JS4 chino ensamblado en Rusia, dejando la marca sin un futuro claro.