el motor de combustión francés que podría volver en 2035
Mientras el resto del mundo se centra en el coche eléctrico, la UE ha decidido que los motores de combustión podrán seguir vendiéndose hasta 2035, aunque solo para compradores con mucho dinero.
Francia no quiere quedarse atrás y ha lanzado varios proyectos para mantener viva la combustión. El Horse Project, apoyado por Renault y el grupo chino Geely, está desarrollando motores híbridos enchufables y una versión electrificada de un V6 que puede llegar a los 400 kW (544 CV) y 700 Nm de par. Además, Geely tiene previsto lanzar en Europa modelos híbridos como el Starray EM‑i y Lotus volverá a usar una plataforma de hibridación enchufable.
Otro esfuerzo viene de la petrolera saudí Aramco, que se ha asociado con la pequeña empresa francesa Pipo Moteurs para crear un motor de combustión ultra‑simple pensado para híbridos. El diseño usa solo dos válvulas por cilindro y elimina la cadena de distribución, lo que reduce costes y peso. Parte de este trabajo se lleva a cabo en el centro de I+D+i de Renault en Valladolid, donde se siguen fabricando modelos como el Captur y el Symbioz, y cerca, en Palencia, se producen los Renault Austral, Espace y Rafale.
¿por qué francia no abandona la combustión?
La normativa europea permite que los coches con motor de combustión sigan circulando hasta 2035, pero limitados a un nicho de compradores adinerados. Francia ve aquí una oportunidad para ofrecer una alternativa más asequible que el eléctrico, manteniendo una oferta variada de tecnologías.
Renault, a diferencia de muchos fabricantes que se han volcado al eléctrico, sigue apostando por el motor térmico como base para nuevos modelos, como el Renault Filante, pensado para el mercado premium surcoreano.
el proyecto horse: la alianza que desafía al eléctrico
El Horse Project surge de la colaboración entre Renault y Geely. Además de los híbridos enchufables, Geely ha presentado un motor V6 electrificado con versiones de tres y cuatro cilindros que promete un consumo mínimo y potencias de hasta 400 kW (544 CV) y 700 Nm de par.
- Motor V6 electrificado: 400 kW, 700 Nm
- Versiones de 3 y 4 cilindros
- Aplicaciones híbridas enchufables
Los planes incluyen producir estos motores en el centro de I+D+i de Renault en Valladolid, cerca de la producción de los Captur y Symbioz.
el motor ultra‑simple de aramco: ¿el futuro híbrido?
Aramco, la petrolera más valiosa del mundo, ha elegido a Pipo Moteurs para diseñar un motor de combustión lo más sencillo posible, pensado desde cero para vehículos híbridos.
El diseño utiliza solo dos válvulas por cilindro y elimina la cadena de distribución, reduciendo costes y peso. La arquitectura permite adaptar el motor de 1,6 L y tres cilindros a diferentes configuraciones: 1,1 L de dos cilindros, 2,1 L de cuatro cilindros o incluso un V6 de 3,2 L, con o sin turbo.
Esta flexibilidad busca crear una solución híbrida que combine la potencia del motor eléctrico con la simplicidad del motor de combustión, ofreciendo una alternativa viable cuando la electrificación total resulte demasiado cara o compleja.