Découvrez la vérité derrière les cimetières des voitures électriques en Chine et l'effondrement du partage de voiture
En Chine, les appels Cimetières électriques ils apparaissent comme des rangées de véhicules immobiles couverts de poussière et de mousse, alimentant l'idée que la mobilité électrique est défaillante. Cependant, la réalité est beaucoup plus complexe : la plupart de ces voitures appartenaient à des flottes d'entreprises de partage d'automobiles qui, mues par de généreuses subventions d'État, se sont rapidement développées entre 2016 et 2019. Lorsque la bulle financière a éclaté, beaucoup de ces compagnies ont déclaré faillite, laissant des centaines de milliers de voitures hors de destination et créant les paysages désolés qui circulent sur les réseaux sociaux.
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L'origine des cimetières de voitures électriques
Depuis 2009, État La Chine a dépensé environ 30 milliards de dollars en subventions pour l'achat et la fabrication de véhicules électriques, offrant des remboursements allant jusqu'à 8 400 dollars par voiture. Cette politique a encouragé les constructeurs et, surtout, les sociétés de partage d'automobiles à acquérir de grandes flottes sans réelle demande des utilisateurs, ce qui a jeté les bases de futurs dépôts de véhicules abandonnés massifs.
Le boom et la chute du partage de voiture électrique
Entre 2016 et 2019, des centaines de démarrages Des dizaines de milliers de voitures électriques ont été déployées dans des villes du pays. L'absence d'aménagements de stationnement et de recharge, associée à la faible qualité et à l'autonomie limitée de nombreux modèles, a entraîné des coûts d'exploitation élevés. Lorsque les subventions ont commencé à diminuer et que la rentabilité est devenue insoutenable, la plupart de ces sociétés ont rompu, laissant leurs flottes hors de destination.
Enseignements et avenir de la mobilité électrique
Les cimetières les véhicules électriques sont un signe des risques d'une expansion conduite uniquement par des incitations financières sans planification d'utilisation durable. L'expérience chinoise souligne la nécessité de combiner les subventions et les réglementations garantissant la viabilité opérationnelle et une infrastructure adéquate. Ce n'est qu'ainsi que la transition vers la mobilité électrique pourra éviter les déchets de masse et être consolidée en tant qu'alternative véritablement durable.