parís studiert seine m-30 in einen grünen Boulevard mit Fahrradspur und 30 km / h
Die Boulevard Périphériquedie 35 km rund um Paris, könnte nicht mehr eine städtische Autobahn zu werden grün boulevard mit Geschwindigkeit begrenzt auf 30 km / h, kontinuierliche Fahrradspur und halb-forisierte Fußgängerstufen. Das Projekt zielt darauf ab, die Verschmutzung zu reduzieren, den Raum für die Bürger zu erholen und Nachbarschaften zu vereinen, die seit Jahrzehnten durch Asphalt getrennt wurden.
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von der Autobahn nach boulevard: der Plan, der den Paris-Gürtel ändert
Die Transformation von Boulevard Périphérique Es ist keine Laune: Es ist die Antwort auf mehr als ein halbes Jahrhundert Stau, Lärm und Emissionen. Seit 1958 hat die Strecke den Verkehr absorbiert, der von der Mitte umgeleitet werden sollte, aber endete eine neue Wand, die die Stadt fragmentiert. Der aktuelle Vorschlag reduziert die Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 km/h, entfernt hohe Schritte und ersetzt Lanes durch Grünflächen und Fahrräder. Ziel ist es, den Gürtel bis 2030 von einer Barriere zu stoppen und zu einem Wohnraum zu werden.
Die Projekt enthält Lichter an jeder Kreuzung, die die Kontinuität der Bypass als Autobahn brechen. Die Umweltschützer feiern die Priorität der Aktive Mobilität und erholt Land für Bäume und Terrassen. Die genauen Kosten und Zeitpläne stehen noch unter Verhandlungen, aber das Regierungsteam will die ersten Abschnitte vor 2028 reformieren lassen.
die Erbschaft von hydalgo und der Impuls von grégoire
Anne Hidalgo reduzierte bereits Geschwindigkeit bei 50 km/h und multipliziert Fahrradtouren In der Innenstadt. Jetzt erbt Emmanuel Grégoire die Mission der Vertiefung der Verschwinden des privaten Autos als König der Stadt. Seine Verwaltungsstudien, um die Verringerung der Grenzwerte mit höheren Mautgebühren für Geländewagen und ein Netz von abschreckenden Parkplätzen an den Enden des Boulevards zu ergänzen.
Die Plan passt in die Strategie von "Stadt der 15 Minuten"wo alle Dienstleistungen einen kurzen Spaziergang oder eine Fahrradtour sind. Der transformierte Bypass würde als grüner Ring wirken, der periphere Viertel mit dem Herzen von Paris verbindet, die Autoabhängigkeit reduziert und die Luftqualität verbessert.
bürokratische Hindernisse und politischer Widerstand
Obwohl das Projekt Rechnung mit sozialistischer und ökologischer Unterstützung, Le Figaro Es warnt vor möglichen Verzögerungen, wenn die Polizei einen ungünstigen Bericht ausgibt. Die französische Bürokratie kann die Ausschreibungsunterlagen und Enteignungen erweitern, die das Ziel, bis 2030 zu enden, gefährden würden. Darüber hinaus befürchten die Nachbarn der Vororte, dass der abgelenkte Verkehr die lokalen Straßen zusammenbrechen wird.
Die Stadtregierung berichtet, dass sie dynamische Abweichungen und den öffentlichen Transport der Bewehrung untersuchen wird. Inzwischen arbeiten die Techniker an einer Pilotprojekt 3 km, die im Jahr 2025 laufen und als Thermometer für die Erweiterung zum Rest des Boulevards dienen. Wenn es funktioniert, hat Paris einen riesigen Schritt in Richtung sauberer und gerechter Mobilität gemacht.