Spanien ist noch gefangen von der Gleisbreite: Ouigo und Iryo bestreiten Renfe

vor 150 Jahren Jahre Spanien hat die Bahnbreite Iberic, eine einzigartige Maßnahme, die heute von Ouigo und Iryo als ein Hindernis für die WettbewerbDie beiden Betreiber haben zusammen mit einem Rollmaterialhersteller die Nationale Kommission für Märkte und Wettbewerb darauf hingewiesen, dass das Fehlen eines klaren Plans für eine breite Migration, die Vereinigung der Elektrifizierung und die Umsetzung des ERTMS-Systems es schwierig macht, strategisch zu investieren. Sie fordern, dass Adif den Migrationsplan so schnell wie möglich veröffentlicht und argumentiert, dass die aktuelle doppelte Breite begünstigt Renfe und begrenzt den Eintritt neuer Hochgeschwindigkeitsdienste.

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Das Vermächtnis der iberischen Bahnbreite

Seit dem 19. Jahrhundert Spanien beschloss, seine Schienen mit einer breiteren Breite als die europäische Norm zu bauen, eine Wahl, die die Entwicklung der nationalen Schiene markiert. Dieses 150-jährige Vermächtnis bedeutet, dass der größte Teil des Hochgeschwindigkeitsnetzes mit einer von der der Nachbarländer abweichenden Breite arbeitet, die Betreiber dazu zwingt, ihre Züge anzupassen oder Umladungen an Bahngrenzen zu akzeptieren.

Die Koexistenz zweier Breiten erzeugt heute zusätzliche Kosten und Grenzen der Interoperabilität, insbesondere in internationalen Korridoren. Die mangelnde einheitliche Strategie zur Homogenisierung der Infrastruktur führt zu Verzögerungen bei Expansionsprojekten und zu einer geringeren Wettbewerbsfähigkeit im Vergleich zu standardisierten europäischen Bahnsystemen.

Ouigo und Iryos Beschwerden an CNMC

Ouigo und Iryo haben zusammen mit einem Rollmaterialhersteller eine Beschwerde bei der CNMC eingereicht, in der festgestellt wird, dass die Unsicherheit über den breiten Migrationsplan und die Umsetzung des ERTMS-Systems es schwierig macht, Investitionsentscheidungen zu treffen. Sie argumentieren, dass das Fehlen eines klaren Adif-Plans ein Risikoumfeld schafft, das neue Betreiber von der Eingabe der spanischen hohen Geschwindigkeit entmutigt.

Die Betreiber die auf dem Markt verfügbare breite Austauschtechnologie ist begrenzt: CAF erlaubt nur Geschwindigkeiten von 250 km/h, während Talto mit seinem AVRIL-Modell 350 km/h erreicht, aber ausschließlich Renfe verpflichtet ist. Dieser Mangel an adaptierbarem Walzgut verstärkt die Wahrnehmung, dass das aktuelle System das Zustandsmonopol begünstigt.

Wirtschaftliche und zukünftige Auswirkungen hoher Geschwindigkeit

Renfe und Adif sind der Ansicht, dass die Anpassung der Infrastruktur an die Standardbreite eine große Investition sein würde, die mit der geringen Beteiligung anderer Betreiber schwierig zu machen wäre. Der Mangel an Standardisierung erhöht jedoch die Wartungskosten und begrenzt den Ausbau internationaler Strecken, was die Wettbewerbsfähigkeit des Sektors beeinträchtigt.

In Korridore Wie Madrid-Galicia, die Notwendigkeit für Züge, die in der Lage sind, die Breite zu ändern gibt Renfe einen Wettbewerbsvorteil durch Vermeidung von Umladungen. Die Liberalisierung der Linie könnte diese Position auslöschen, aber bis es einen klaren Migrationsplan gibt, wird das aktuelle Modell weiterhin dem historischen Betreiber zugute kommen.