CATL will Batterien auf alle Schiffe auf dem Planeten setzen

Der größte Hersteller Batterien Das chinesische CATL will, dass die Schiffe den Brennstoff stoppen. Seit 2017 hat die elektrische Batterie bereits fast 900 Schiffevor allem Boote und Schlepper arbeiten in der Nähe der Küste. Jetzt denken Sie groß: wollen ein ganzes Netzwerk von schneller Batteriewechsel in den Häfen, wie auch mit LKW auf Autobahnen, so dass die Schiffe nicht warten müssen, zu laden.

Die Unternehmen Es macht Sinn: Seeverkehr Bestrebungen so viel wie ein ganzes entwickeltes Land, die 3% der Welt CODie International Maritime Organization konnte diese Zahl bis 2050 um die Hälfte verringern. Darüber hinaus haben die letzten Schließungen der Straße von Ormuz erinnert, wie zerbrechlich es ist, von Öl abzuhängen. Die Aktionen von CATL haben eine 13 % seit Beginn des Konflikts.

Electrify a Schiff Es ist nicht wie Batterien in ein Auto zu stecken. Die Autonomie ist kurz, die Umwelt ist nass und salzig und ein Feuer in der Mitte des Ozeans ist viel gefährlicher. Der erste Schritt wird also Hybridantrieb sein: Elektromotor + Diesel. CATL, was bereits mehr macht als $10 Milliarden pro Jahr, hat Geld zu investieren und seine Marine-Tochter verdoppelt Personal 500 Mitarbeiter Dieses Jahr.

Von Autos bis zum Meer: CATLs geheimer Plan

CATL steuert 37 % Markt Global von Batterien für Elektro und 22% der EnergiespeicherJetzt geht er für die Schiffe. Seine Idee ist, in den Häfen das Modell zu klonen, das bereits in China mit LKW funktioniert: Stationen, wo die Batterie in fünf Minuten geändert wird und die Route weiter. Auf diese Weise werden die Reeder die Kosten des Kaufs der Batterie gespeichert und nur für den Service bezahlen sowie eine Butan-Schokolade ändern.

Städte wie Guangzhou, einer der Schiffbaupole des Landes, die bereits Subventionen für elektrische Schiffe gewähren. CATL verhandelt mit Kommunen und Häfen, um dieses Ökosystem von Grund auf zu montieren. Ihr Marine Manager, Su Yi, bestätigt, dass das Ziel ist, den Batteriewechsel so einfach wie Tanken zu machen.

Die technische Herausforderung: Salz, Wasser und riesige Entfernungen

Strombatterien haben weniger Energie pro Kilo als Kraftstoff. Das begrenzt lange Reise, so wird der erste Schritt das Hybrid-System sein: elektrische Segel im Hafen und Diesel auf dem hohen Meer. Darüber hinaus beschleunigt Salz die Korrosion und ein Kurzschluss kann lettisch sein, wenn Sie ein paar Tage entfernt sind. Die Wartung ist härter als jedes Auto.

Das Mærsk Mc-Kinney Møller Center, das sich auf die Null-Carbon-Navigation spezialisiert, engagiert sich für diesen hybriden Ansatz als realistischste vor 2030. Inzwischen entwickelt CATL weiterhin leistungsfähigere und billige Chemikalien, so dass später ein Frachter den Pazifik nur mit Batterien überqueren kann.

Ein Traum der Jugend, der wahr wird

Der Gründer von CATL, Ich bin nicht da., er studierte in der Marinetechnik, bevor er auf Elektronik. Laut seinem Team waren die Schiffe seine "originale Leidenschaft". Zwei Jahrzehnte später kann dieses Rennen zum nächsten großen Unternehmen werden. Mit einem Rekordnutzen und der globalen Notwendigkeit, Emissionen zu reduzieren, hat CATL alle Wahlen, um die Ozeane zu einem saubereren Ort zu machen.