el carsharing de Zity cierra en madrid: ¿adiós al coche eléctrico barato?
El servicio de carsharing de Zity dejará de circular por las calles de Madrid el 21 de mayo, tras ocho años de actividad, más de 800.000 usuarios y diez millones de alquileres.
El modelo se volvió inviable porque mantener una flota de coches eléctricos cuesta mucho: seguros, limpieza, recargas y la logística de mover los vehículos pueden llegar a superar los 690 euros al mes por coche. Además, el vandalismo y los precios ultra bajos (entre 20 y 30 céntimos por minuto) hicieron que muchos vehículos apenas realizaran un viaje diario.
Otros operadores también están cambiando de estrategia. Empresas como WiBLE o Amovens prefieren alquileres por días o el modelo P2P, que elimina el gasto de mantener una flota propia. Renault, por su parte, sigue con la app Mobilize Share, basada en puntos fijos.
El futuro del carsharing parece orientarse a servicios más parecidos al alquiler tradicional o al “rent‑a‑car” digital, dejando atrás la idea de encontrar un coche eléctrico barato en cualquier esquina.
¿por qué Zity se quedó sin dinero?
Zity acumuló pérdidas operativas de 1,42 millones de euros en su último ejercicio porque los ingresos por minuto (20‑30 céntimos) no cubrían los costes fijos de cada vehículo.
El precio tan bajo hacía que muchos coches solo hicieran un viaje al día, lo que reducía drásticamente la rentabilidad.
el precio de 20 céntimos: ¿realidad o ilusión?
El atractivo de pagar 20 céntimos por minuto parecía una ganga, pero al sumar seguros, limpieza, recargas y el desplazamiento de los coches entre zonas, el gasto mensual llegaba a rondar los 690 euros por unidad.
- Seguro y mantenimiento
- Limpieza y recarga
- Logística de redistribución
el nuevo cara y croja del carsharing en España
Operadores como WiBLE ofrecen suscripciones mensuales de casi 600 euros y alquileres por días, mientras que Amovens utiliza el modelo P2P con coches de particulares, eliminando gran parte del coste de flota.
Renault mantiene activa Mobilize Share, que funciona con puntos fijos y horarios, acercándose más al alquiler tradicional que al carsharing “de libre flotación”.