cómo el metro china impulsa ciudades desde el vacío
En China, a diferencia de Occidente, se construye el metro antes de que haya una ciudad grande alrededor. La idea es que la infraestructura sea el motor que haga crecer los barrios.
Un ejemplo famoso es la estación de Caojiawan, cerca de Chongqing. Cuando se abrió en 2015 estaba rodeada de maleza, pero con el tiempo aparecieron edificios, centros comerciales, escuelas y hasta una zona de alta tecnología.
Hoy la zona alberga a más de 800 000 personas y la línea de metro ha atraído a promotores inmobiliarios que construyen viviendas y oficinas. Así, la urbanización se dispara gracias a la presencia del metro.
Sin embargo, construir antes de que haya demanda tiene sus riesgos. Cada kilómetro de vía cuesta entre 500 y 1 300 millones de yuanes (60‑156 millones de euros) y el metro suele ser poco rentable, lo que aumenta la deuda de los gobiernos locales.
- Ventajas: impulsa el desarrollo, aumenta el valor del suelo.
- Desventajas: alto coste, riesgo de infrautilización.
¿por qué china prefiere metros vacíos?
El gobierno chino ve la infraestructura como una forma de atraer inversión y población. Construir una estación antes de que haya gente permite planificar barrios completos alrededor.
Esta estrategia se basa en la idea de que, una vez que el metro está listo, los promotores inmobiliarios llegan rápidamente a comprar terrenos y levantar edificios.
la transformación de caojiawan: de la maleza a los rascacielos
Cuando la estación de Caojiawan se inauguró en 2015, estaba rodeada de hierba y pocos caminos. En menos de una década, la zona se convirtió en el distrito de Beibei, con más de 800 000 habitantes, centros comerciales y una zona de alta tecnología.
La llegada de la línea 6 del tren ligero aceleró aún más el proceso, generando escuelas, hospitales y parques alrededor de la estación.
el precio oculto de construir antes de tiempo
Un kilómetro de vía de metro cuesta entre 500 y 1 300 millones de yuanes. Aunque es más barato que en Europa, sigue siendo una inversión enorme para ciudades pequeñas.
Además, el metro suele ser poco rentable; por ejemplo, el metro de Pekín perdió casi 560 millones de dólares en 2013. La deuda acumulada puede ser un problema si la zona no se urbaniza rápidamente.