Mercedes AMG EA: el coche eléctrico que todos esperan
Mercedes‑AMG ha publicado un video de 11 minutos en su canal oficial que muestra el proceso de creación del AMG GT 4‑Door Coupe, el primer modelo construido sobre la nueva plataforma AMG.EA.
Esta plataforma eléctrica se ha desarrollado desde cero para ofrecer alto rendimiento, a diferencia de la gama EQ que adapta arquitecturas existentes. El equipo de ingeniería ha integrado el sistema AMG Race Engineer, que incluye tres mandos giratorios: Response Control, Agility Control y Traction Control, para ajustar el comportamiento del coche en carretera.
Las pruebas iniciales se realizaron en invierno en Suecia, donde el coche mostró buen agarre en superficies de baja fricción. Sin embargo, una prueba en el óvalo de alta velocidad de Papenburg, bajo carga pesada y curvas intensas, obligó al equipo a volver a la fase de diseño.
El piloto de Fórmula 1 George Russell probó el prototipo y describió la entrega de potencia como "tan fácil" de manejar, lo que supone un aval importante para un vehículo que supera el kilovatio.
Aunque el proyecto avanza, Mercedes‑AMG reconoce que el coche aún no ha alcanzado la madurez necesaria para su lanzamiento y, por ahora, no hay una fecha confirmada. La marca, al igual que otros fabricantes de alto rendimiento, busca traducir su legado de motores de combustión a la era eléctrica sin perder su esencia.
¿por qué el AMG.EA es diferente a cualquier eléctrico?
La plataforma AMG.EA no es una adaptación de un modelo familiar; está diseñada exclusivamente para rendimiento y velocidad, con una arquitectura eléctrica propia.
Incluye el innovador AMG Race Engineer con tres controles giratorios que permiten al conductor ajustar respuesta, agilidad y tracción al instante.
los controles que hacen que el coche sea una bestia
Los mandosResponse Control, Agility Control y Traction Control ofrecen una interacción directa con el chasis, algo nunca visto en los eléctricos de serie.
Durante las pruebas en Suecia, el coche mostró una gran capacidad en superficies resbaladizas, pero la exigencia del óvalo de Papenburg reveló áreas que necesitaban rediseño.
prueba de un piloto de Fórmula 1: la opinión de George Russell
George Russell, que maneja más de 1.000 hp en su monoplaza, describió la potencia del prototipo como "tan fácil" de controlar, confirmando que la entrega de energía es suave y predecible.
Aunque el vehículo aún no está listo para el mercado y no tiene fecha de lanzamiento, la prueba de Russell refuerza la confianza en el futuro del coche eléctrico de alto rendimiento.