trains sous-marins : la bête qui construit un tunnel de 350 km/h sous le Yangtze
La Chine construit un tunnel sous-marin sous le fleuve Yangtze pour que les trains à grande vitesse traversent à 350 km/h. Les travaux font partie du corridor Shanghai-Chongqing-Chengdu et ont déjà parcouru plus de 11 km sous l'eau.
Les coeur de l'œuvre est le linghang, le plus grand du monde. Avec un diamètre de 15,4 m, 148 m de longueur et 4 000 tonnes, il dépasse en taille le mélangeur espagnol Mayrit, qui mesure 98 m, pèse 1 500 t et a un diamètre de 9 m.
Linghang a perforé 10 000 m sous le Yangtze, atteignant une profondeur de 89 m. La machine fonctionne avec un système de contrôle intelligent I-TBM qui décide automatiquement de la pression et de l'avance, permettant des fouilles continues pendant presque deux ans.
[youtube = i 5qlimESFI]
Comment fonctionne la bête de Linghang ?
Les TunnelLinghang Une machine géante qui se déplace seule sous l'eau. Avec son propre cerveau I-TBM, contrôle la pression d'eau et la vitesse de progression, empêchant le tunnel de s'effondrer.
Suède taille C'est impressionnant. 15,4 m de diamètre et 148 m longueur. Poids 4 000 tonnes, ce qui en fait la machine la plus lourde jamais construite.
Quels sont les dossiers qui brisent le tunnel ?
Les tunnel Chongming-Taichang est le plus profond sous le Yangonavec 89 m profondeur. En outre, la section souterraine permet aux trains de 350 km/h, la vitesse la plus élevée qui a été testée sous l'eau.
Linghang a excavé 10 000 m sous la rivière, ce qui équivaut à près de 10 km de tunnel sous-marin. La pièce est finie. 11 km sous l'eau, une réalisation qui a pris presque deux ans.
Et ensuite ?
Avec le tronçon sous la rivière prêt, la prochaine phase est de terminer le couloir élevé Régime qui relie Shanghai, Chongqing et Chengdu. Les trains pourront voyager sans s'arrêter, traversant le continent en un temps record.
Les projet montre comment la technologie peut dépasser les limites de l'ingénierie, ouvrant de nouvelles possibilités de transport futur.