pourquoi le litre d'essence monte et baisse: la vérité des prix aux stations-service à bas prix

Avant guerre en Iran et le blocus du détroit d'Ormuz, 1 50 € / l et diesel 1 40 € / l. Dès que le conflit a éclaté, les deux 2 €/ l. La réduction temporaire des impôts a stoppé la hausse, mais de nombreux conducteurs se demandent si les stations en profitent.

La clé est comment ils achètent le carburant. Les opérateurs utilisent deux méthodes: tache (achat quotidien au prix courant) et plates-formes (moyenne de plusieurs jours ou semaines). Le faible coût utilise habituellement spot, de sorte que leurs prix changent chaque jour; le grand pari sur les jeux pour les maintenir plus stables.

La marge influence également. Le coût le plus bas est marge fixe (par exemple 0,10 € le litre) que le prix augmente ou baisse. Les généraux peuvent absorber une partie des rabais fiscaux ou gonfler le prix à leurs propres stations, qu'ils ont déjà dénoncées.

Comment l'essence est achetée par les stations-service

Le combustible déjà raffiné est acquis de deux façons:

• Spot: est acheté chaque jour au prix international de ce moment. Il est très flexible, mais il expose à des hauts ou des bas brusques.
• Plaquettes: a moyenne hebdomadaire ou mensuelle sur les prix publiés par S & P Global Platts. Les frais de transport et de stockage sont ajoutés, et le résultat est un prix plus stable pendant plusieurs jours.

Faible coût (Ballenoil, Plenergy, EasyGas) choisir spot; Repsol, Cepsa ou BP utilisent généralement des contrats de platts.

Tu gagnes plus quand le prix baisse ?

Pas nécessairement. Le coût le plus bas est marge fixe par litre. S'ils achètent cher, ils facturent la même marge; s'ils achètent bon marché, aussi. « Nous ne risquons même pas d'en haut ou en bas », résume le PDG d'EasyGas. L'argent est utilisé pour payer la paie, l'entretien et laisser un petit profit.

Avec prixstable C'est quand tout - faible coût et traditionnel - facture plus, selon l'employeur CEES. Les hauts ou les bas forts réduisent leurs profits parce que les conducteurs réfutent moins ou cherchent la saison la moins chère.

Pourquoi ne pas parfois baisser l'offre même si les taxes baissent

Lorsque le gouvernement réduit les impôts, les grandes compagnies pétrolières peuvent ne pas bouger du tout la réduction. En vendant à leurs propres stations, ils contrôlent le prix final et peuvent garder une partie de la réduction. D'où les allégations de Facua contre Repsol, Cepsa et BP ces derniers jours.

Le faible coût, avec une marge fixe, reflète généralement avant changement sur le marché, bien qu'ils dépendent également de l'endroit de la journée.