Fernando Alonso: Honda a déjà le remède pour les vibrations, mais c'est plus dangereux
Lors de l'entraînement gratuit du Grand Prix du Japon, Fernando Alonso a quitté l'Aston Martin en souriant : enfin la voiture ne vibre pas. La joie lui a duré quel chewing-gum: le lendemain les tremblements sont revenus. Honda avait mis sa main sur la barre de direction pour absorber les vibrations et elle l'a eu, mais la cascade était si dangereuse que les chefs d'équipe ont tout démonté pour terminer la séance.
Le problème rampe depuis la pré-saison. Le nouveau moteur Honda secoue tellement le châssis qu'Adrian Newey, le concepteur automobile, a averti que les pilotes pourraient endommager de façon permanente leur dos. À Suzuka, l'escudería a été obligée de choisir entre vibrer ou risquer que la barre de direction échoue en pleine courbe à 300 km/h. Ils ont choisi de vibrer, bien sûr.
La solution qui coûte presque un accident
Honda a conçu une pièce placée à l'intérieur de la barre de direction de l'AMR26. Sa mission était : absorber les vibrations avant qu'ils n'arrivent au volant. Sur la piste ça a marché: Alonso a tourné sans la voiture châtaigne ses bras. Le problème était que la pièce pouvait bloquer la direction au milieu d'un frein et transformer la voiture en un traîneau sans contrôle.
Les ingénieurs Ils ont démonté la solution pour la session de classement et de carrière. « Nous avions quelque chose qui fonctionnait, mais ce n'était pas sûr », a déclaré Mike Krack, chef des opérations sur piste. Ils sont donc revenus à la configuration habituelle : voiture vibrante et pilote tenant comme un sanglier.
Et si ça ne marche pas ?
Les vibrations Non seulement ils gâchent le pilote, mais ils épuisent les composants, endommagent la précision des courbes et peuvent causer des erreurs mécaniques. Depuis janvier, Aston Martin a été la voiture qui transmet le plus de vibrations de la grille. Ni les changements de châssis, ni les ensembles de moteurs de secours, ni les réglages de suspension n'ont réussi à éliminer le tremblement.
Les Matériel a fonctionné avec des béquilles: des entretoises, des masses équilibrées et même des mousses spéciales, mais le moteur Honda continue de secouer la voiture comme s'il s'agissait d'une machine à laver déséquilibrée.
La date limite: Miami ou buste
Honda a jusqu'au 1er mai, date du Grand Prix de Miami, pour présenter une version « propre » de son invention. Si c'est le cas, Alonso pourrait finalement attaquer les courbes sans avoir à tenir la roue avec les mains et les dents. S'ils échouent, nous continuerons à voir le saut des Asturiens dans la cabine pendant que ses rivaux l'emmènent deux secondes pour un retour.
Pour le moment, l'équipe respire parce que Suzuka a réalisé l'exploit de terminer une course pour la première fois cette saison. Il était dixième, mais au moins il a traversé le but. Le but suivant est de le faire sans que la voiture ressemble à un mélangeur en mouvement.