die sling ceo ist flimsy nach einem chinesischen werk ohne Arbeiter
Die Vorsitzender de Honda, Toshihiro Mibe, hat einen Atem der Realität. Er reiste nach Shanghai, um zu sehen, wie die Chinesen machen und sagten: "Wir haben keine Chance.". Der Grund: eine Auto-Komponenten-Fabrik, in der kein Mensch in der Montagelinie ist.
Der Besuch ist gegangen Patent die Lücke zwischen traditioneller und chinesischer Industrie. Da Honda zwei Elektroautos abbricht und mit Sony das Afeela-Projekt verabschiedet, starten chinesische Marken fast jede Woche ein neues Modell. Ihr Trick: Verkürzen Sie die Entwicklungszeit von vier Jahren auf nur zwei dank Simulation und dem Überspringen von physikalischen Beweisen.
Darüber hinaus Lieferanten China Sie machen Stücke in Tagen und passen die Produktion in Wochen, etwas, das Monate in Europa oder Japan dauert. Alle mit minimalen Arbeitskosten und konstanter Qualität. Hondas Ergebnis-Konto spiegelt es wider: sie könnten bis zu verlieren $5,8 Milliarden.
Eine Fabrik ohne Menschen: das Geheimnis der chinesischen Geschwindigkeit
Stellen Sie sich eine Kette vor Montage wo Roboter alles tun: sie nehmen die Stücke, montieren sie, überprüfen sie und packen sie. Das hat Mibe in Shanghai gesehen. Die Pflanze, die auch Tesla liefert, arbeitet 24 / 7 ohne Ruhe und ohne Lohn. Das Ergebnis: gut, schön und billig.
Westliche Lieferanten nehmen Monate, um eine Komponente zu ändern; Chinesisch, Wochen. Der Schlüssel ist der Automatisierung extreme und digitale Simulation, die Zwischenprototypen vermeiden. Also verkürzen sie Zeiten und Preise.
Wie machen sie ein Auto in nur zwei Jahren?
Anstatt mehrere physikalische Prototypen zu bauen, testen chinesische Ingenieure alles per Computer. Dann gehen sie direkt zum fast letzten Auto. Dies ermöglicht es ihnen, Modelle mit einer Geschwindigkeit von Vertigo zu starten, obwohl manchmal Zuverlässigkeit bleibt "ausreichend" anstatt "bemerkbar".
Traditionelle Marken, wie Honda, weiterhin jedes Stück mit mehreren echten Tests zu validieren, die den Prozess verlangsamt, aber der Sicherheit hinzugefügt.
Der Honda Gegenoffensive: freier Engineering
Mibe kehrte mit einem Auftrag für seine Teams nach Japan zurück: "Wir müssen schneller fahren.". Die Antwort ist, die Autonomie Ihrer FuE-Division zurückzugewinnen Tausende von Ingenieuren werden eine neue unabhängige Einheit bilden, die entscheiden wird, ohne auf den Hauptsitz zu warten.
Es wird deine Wette sein Erholung die Innovation, die sie berühmt machte. Sind sie in der Lage, die Kreuzung zu drehen, oder hat der chinesische Zug noch übrig? Der Markt wird es sagen, aber die Uhr wird nicht aufhören.